近日，烏北至將軍廟鐵路擴(kuò)能改造工程和將軍廟至淖毛湖鐵路項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)。工程完工后，烏魯木齊市至哈密市將形成一個(gè)鐵路運(yùn)輸環(huán)線(xiàn)，更多的物資可通過(guò)東部的這個(gè)鐵路環(huán)線(xiàn)快速運(yùn)出，將力促新疆把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

4月12日上午，烏將鐵路將軍廟東站內(nèi)，一列萬(wàn)噸列車(chē)猶如一條長(zhǎng)龍，緩緩駛出環(huán)線(xiàn)，第二列百輛空車(chē)接力進(jìn)入環(huán)線(xiàn)裝車(chē)。“我們插設(shè)了移動(dòng)停車(chē)牌劃分區(qū)段，讓環(huán)線(xiàn)能夠?qū)崿F(xiàn)接續(xù)裝車(chē)，萬(wàn)噸列車(chē)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開(kāi)行。”將軍廟東站站長(zhǎng)劉東說(shuō)。

烏將鐵路于2012年通車(chē)，隨著市場(chǎng)需求逐年增加，每年有大量煤炭經(jīng)過(guò)這條鐵路源源不斷被運(yùn)送出來(lái)。從剛開(kāi)始的年貨運(yùn)發(fā)送量100多萬(wàn)噸，至2020年貨運(yùn)發(fā)送量5428.07萬(wàn)噸，烏將鐵路用了10年。

而今，這條鐵路的運(yùn)能已經(jīng)滿(mǎn)負(fù)荷，要實(shí)現(xiàn)增量，就必須擴(kuò)能改造。

“烏將鐵路擴(kuò)能改造工期為兩年，今年要完成增建194公里的烏北至準(zhǔn)東北二線(xiàn)工程，并實(shí)現(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。”中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司烏魯木齊鐵路建設(shè)指揮部黨委書(shū)記王金齊說(shuō)，“項(xiàng)目完工后，烏將鐵路的運(yùn)能將成倍增加，更好地滿(mǎn)足沿線(xiàn)運(yùn)輸需求。”

在哈密市分布著三塘湖、淖毛湖等多個(gè)礦區(qū)。運(yùn)輸方式主要依靠公路、或者公路+鐵路綜合運(yùn)輸模式，運(yùn)輸成本高。“修建將軍廟至淖毛湖鐵路，增加新疆北通道運(yùn)輸能力就顯得很有必要。”中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院烏將鐵路擴(kuò)能改造和將淖鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作負(fù)責(zé)人王新栓說(shuō)。

新建將淖鐵路全長(zhǎng)429.884公里，計(jì)劃于2023年9月竣工，是一條以貨運(yùn)為主的區(qū)際路網(wǎng)干線(xiàn)。線(xiàn)路東端自紅淖鐵路白石湖南站引出，經(jīng)伊吾縣、巴里坤哈薩克自治縣、木壘哈薩克自治縣、奇臺(tái)縣及準(zhǔn)東經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，西端與烏將鐵路相接。目前，各項(xiàng)工作都在有序進(jìn)行，已進(jìn)入路基試驗(yàn)段施工。

將淖鐵路開(kāi)工后，新疆東部鐵路將形成環(huán)線(xiàn)。將淖鐵路西接烏將鐵路、東連紅淖鐵路，與蘭新鐵路將構(gòu)成新疆東部地區(qū)第一個(gè)鐵路貨運(yùn)環(huán)線(xiàn)，北疆尤其是阿勒泰地區(qū)的物資可不用繞行烏魯木齊，通過(guò)將淖鐵路直接出疆。同時(shí)，將淖鐵路還是京津冀—西北通道的重要組成部分。王新栓說(shuō)，等到紅淖鐵路與臨哈鐵路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)聯(lián)通后，北疆物資可經(jīng)內(nèi)蒙古快速進(jìn)入華北地區(qū)。

“將淖鐵路修通后，還能與我國(guó)西南地區(qū)連接起來(lái)。”王新栓說(shuō)。敦煌至格爾木鐵路已于去年全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將淖鐵路可通過(guò)紅淖鐵路經(jīng)蘭新鐵路進(jìn)入敦格鐵路。再加上《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提到的格爾木至成都鐵路，今后將淖鐵路覆蓋范圍可延伸至我國(guó)西南地區(qū)。（逯風(fēng)暴）