氣溫降低，天氣轉涼，又到了用能高峰。全國各地對于能源的需求快速增長，這其中，煤炭供應是否充足，是方方面面都十分關心的問題。對于工業企業來說，煤炭是原料；對于居民個人來說，煤炭是電力、熱力的來源。

新疆是能源保供基地，疆煤如何出疆進入國內大市場？如何在全國能源保供中發揮重要作用？

新疆地域遼闊，煤炭資源豐富，是國家規劃建設的大型煤炭供應保障基地。

以前，受新疆經濟發展相對滯后，且與國內大市場距離較遠的現實制約，疆煤開發多是自給自足，出疆量較少。

近年來，新疆堅定不移地推進優質資源轉換，并不斷承接國內產業轉移，隨著“西煤東運”“西氣東輸”和“疆電外送”等國家戰略的實施以及煤電、煤化工和煤制氣等資源轉換工程的落實，新疆煤炭工業正在由產能優勢逐步轉化為經濟優勢，煤炭生產技術和能力得以提升，更多疆煤進入國內市場。

新疆煤炭在滿足疆內需求的同時，受市場需求不斷增加的帶動，外運量大幅增長。

2017年之前，新疆煤炭年外運量基本保持在1000萬噸至1500萬噸。2020年以后，煤炭外運量明顯增長，根據中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司資料顯示，新疆鐵路疆煤外運量從2017年的994.7萬噸增長到2023年的6022.7萬噸，增長了6倍多。其中，2020年，外運量突破2000萬噸，并以每年增量大幅上升。

今年，新疆鐵路疆煤外運量目標直接上升至9000萬噸，將比去年實際運量增加約3000萬噸。今年前三季度已完成6381萬噸，距離全年目標更近了。

這么多煤炭，大部分通過“一主兩翼”鐵路通道運出新疆，目的地從甘肅、四川、云南、青海、寧夏等地，拓展到湖北、湖南、河北等全國10多個省區市。

所謂的“一主兩翼”鐵路通道，即以蘭新鐵路為主通道，臨河至哈密鐵路為北通道，格爾木至庫爾勒鐵路為南通道。

“一主”是指蘭新鐵路。蘭新鐵路客運專線投用后，原有的蘭新鐵路功能轉變為貨運線路，承擔疆煤外運的主要運輸任務。然而，隨著線路上行駛的列車越來越多，蘭新鐵路運力日益緊張，后期一旦承擔更多煤炭運輸任務，可對蘭新線進行重載擴能改造或修建一條專用重載貨運鐵路，方能進一步提升煤炭運輸能力。

兩翼主要是指南北兩翼，“北翼”由臨哈線、將淖線、烏將線構成。近年來，圍繞提升“北翼”運力，新疆相繼實施了烏將線擴能改造、新建將淖線等工程，運力大幅提升。“南翼”指格庫線，今年，格庫鐵路新疆段擴能改造工程完工。

疆煤外運還有一條重要的通道，那就是紅柳河至淖毛湖鐵路。這條鐵路連接起了蘭新鐵路、將淖鐵路以及臨哈鐵路，成為北翼通道和蘭新鐵路間重要的聯絡紐帶。9月，紅淖鐵路實現電氣化開通運營，運能從4000萬噸提升至6000萬噸。

除了鐵路運輸，公路運輸也是疆煤外運的重要補充。

新疆主要有北中南三個方向的出疆公路通道，北通道為北京至烏魯木齊的G7京新高速，中通道為新疆至上海的國道312線、連云港至霍爾果斯的G30連霍高速，南通道為新疆至青海的國道315線和G0612線西寧至和田高速。此外，由新疆廣匯實業投資（集團）有限責任公司投資建設的礦用公路——淖毛湖至柳溝公路，也是我國首條投入運營的“疆煤東運”公路專線，每年均有數量龐大的汽車運輸煤炭出疆。

如何把更多煤炭運出去，一直是新疆相關部門謀劃的重要議題。根據規劃，新疆要繼續圍繞哈密、準東區域煤炭富集區，建設梧桐水至淖毛湖鐵路、將淖鐵路二線等，建成后北翼鐵路大能力通道運能更足，將為保障國家能源安全提供更多支撐。（逯風暴）

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