近日，一列搭載農(nóng)用機(jī)械設(shè)備的鐵路班列從烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)始發(fā)，運(yùn)至喀什換裝成公路運(yùn)輸后，通過(guò)伊爾克什坦口岸出境，運(yùn)往烏茲別克斯坦。這是新疆首單鐵公多式聯(lián)運(yùn)出口貨物，也是全國(guó)首批采用鐵公多式聯(lián)運(yùn)模式出口的貨物。

為深化多式聯(lián)運(yùn)在跨境物流領(lǐng)域的應(yīng)用，日前，海關(guān)總署創(chuàng)新通關(guān)監(jiān)管模式，啟動(dòng)出口貨物鐵公多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)模式試點(diǎn)。烏魯木齊—喀什—烏茲別克斯坦線路成為全國(guó)首批試點(diǎn)運(yùn)行的線路之一。

此前，出口貨物在境內(nèi)換裝不同運(yùn)輸工具，企業(yè)需要辦理二程艙單，監(jiān)管手續(xù)和流程較為繁瑣。鐵公多式聯(lián)運(yùn)模式下，出口貨物在啟運(yùn)地烏魯木齊就可以完成整個(gè)出口通關(guān)環(huán)節(jié)的申報(bào)，且只需要申報(bào)一次。出口貨物以鐵路運(yùn)輸方式抵達(dá)離出境口岸最近的鐵路站點(diǎn)，換裝后可直接以公路運(yùn)輸方式出境。在出境口岸無(wú)需另行申報(bào)、無(wú)需辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)、無(wú)需進(jìn)行二次裝卸，通過(guò)“一單到底”申報(bào)實(shí)現(xiàn)“一箱到底”出境，進(jìn)一步為企業(yè)節(jié)約了時(shí)間和費(fèi)用。

這批貨物的承運(yùn)方負(fù)責(zé)人表示，鐵公多式聯(lián)運(yùn)模式能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路、公路兩種運(yùn)輸資源高效整合和無(wú)縫銜接，為烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)打造多式聯(lián)運(yùn)物流樞紐提供有力保障。后續(xù)將加強(qiáng)與陸路口岸的合作，加大該模式的推廣力度，持續(xù)創(chuàng)新物流服務(wù)組織體系。

據(jù)烏魯木齊海關(guān)測(cè)算，這趟首發(fā)出口貨物申報(bào)數(shù)據(jù)整體減少30%，平均每個(gè)集裝箱可節(jié)約至少3000元口岸通行成本。

烏魯木齊海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)李開(kāi)益表示，新疆作為我國(guó)邊境陸路口岸數(shù)量最多的省份，出口貨物鐵公多式聯(lián)運(yùn)模式試點(diǎn)能進(jìn)一步發(fā)揮新疆的亞歐黃金通道作用。作為運(yùn)輸模式創(chuàng)新，該試點(diǎn)落地后，將進(jìn)一步提升新疆國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)貨物通關(guān)便利化水平，對(duì)于穩(wěn)步擴(kuò)大制度型開(kāi)放、探索“一帶一路”運(yùn)輸貿(mào)易新規(guī)則等具有重要意義。

烏魯木齊海關(guān)提示，企業(yè)可根據(jù)自身需要開(kāi)展出口貨物鐵公多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，相關(guān)業(yè)務(wù)模式試點(diǎn)需符合三點(diǎn)要求：即載運(yùn)貨物應(yīng)為集裝箱貨物，境內(nèi)運(yùn)輸方式限于鐵路運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸加公路運(yùn)輸，出境運(yùn)輸方式應(yīng)為公路運(yùn)輸。（陳薔薇）

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