《人民日報(bào)》（2023年10月10日 04版）

金秋，早晨7點(diǎn)，天剛蒙蒙亮，中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司喀什基礎(chǔ)設(shè)施段橋梁檢測維修二隊(duì)隊(duì)長高長紅便和隊(duì)員們一起出發(fā)了。

橋梁檢測維修二隊(duì)共有18名隊(duì)員，平均年齡32歲，負(fù)責(zé)和若鐵路和田站至南屯站402公里間215座橋梁和785座涵洞的日常養(yǎng)護(hù)維修。平日里，隊(duì)員們在沙漠中和大橋、鐵軌為伴，守護(hù)和若鐵路平穩(wěn)運(yùn)行，一個(gè)月才能回家一趟。

這個(gè)早晨，高長紅的目的地是若克雅特大橋。大橋全長近10公里，平均墩高24米，最高處達(dá)35米，堪比12層樓房，是和若鐵路全線最高的大橋。橋下如有陣陣微風(fēng)，人在橋上就會被吹得搖晃。

按照高長紅的安排，對若克雅特大橋的巡檢分3個(gè)小組同時(shí)作業(yè)，巡檢一遍需要四五天時(shí)間。

打開橋梁安全通道門，高長紅逐級登上120級臺階來到橋面。眼前是一片沙海，大風(fēng)掀起一陣沙塵撲面而來。系好安全繩，掀開檢查通道27公斤重的鐵質(zhì)蓋板，他從橋面順著僅容一人上下的鐵梯，下探到橋墩墩臺，開始檢查橋墩與橋梁的連接部。

若克雅特大橋一共有278座橋墩，每座橋墩都要仔細(xì)檢查。墩臺空間狹窄，高長紅需要保持半跪或側(cè)臥的姿勢，一俯身就是20多分鐘。“夏天時(shí)還好，冬季穿得多，擠在這里更難。”高長紅說。

沿著塔克拉瑪干沙漠修建的和若鐵路，是國內(nèi)最長的運(yùn)用“以橋代路”方案防治風(fēng)沙侵害的鐵路。鐵軌鋪在橋上，橋下留出地方給沙子通過，以降低沙漠對鐵路的影響。

太陽越來越高，高長紅瞇了瞇眼，招呼隊(duì)員吃午飯。大家躲在橋墩背風(fēng)處，圍坐一圈，分好帶來的飯菜。高長紅一手捂著飯盒邊緣擋著沙塵、護(hù)著飯菜，一手快速把飯往嘴里扒?！白鳂I(yè)地距離駐地遠(yuǎn)，為了節(jié)省時(shí)間，我們常常自己帶飯?！备唛L紅說，“這里一年有200多天在刮風(fēng)，我們習(xí)慣了就著沙子吃飯，吃快點(diǎn)就能少吃兩口沙子。”

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